变速箱P档（泊车档）使用说明

　　变速杆最上端是P挡，很多人都知道这是泊车挡，但并不是每个人都能正确使用这个挡位。我们常常会看到有些人在车辆还未完全停稳时就急于将变速杆拨入P挡，或者像笔者那次遭遇一样;有些则在停车时并不将变速杆拨入P挡，这些做法都是不对的，那么它们的危害到底在哪儿呢?

　　P挡会在传动轴上布置一个限制机构，这使得它只能才车轮彻底停止转动时才能挂入。对于自动变速箱来说，在P挡和N挡时，变速箱都是不传递动力的，因为在这两个挡时，行星齿轮组的各个锁定机构都是处在释放位置，虽然这时它们都处在运动状态，但是输出轴是不会转动的，因为动力都消耗在它们的自转或是公转之中。那既然是这样，P挡和N挡有什么区别呢?在我们挂上P挡时，会有一套限定机构将传动轴固定，它的结构其实很简单，通过液压机构顶出一根销，卡主传动轴上的齿轮，来实现对传动轮的锁定。为什么要这样其实道理也很简单。很多有经验的司机都知道，开手动挡车在稍陡的坡上停车时，都会在拉上手刹后挂个一挡，因为有时单靠手刹的制动不是那么可靠，手刹的制动力是分段的，拉得越紧制动力才会越大，而且有时手刹拉线时间一长会出现松动，同样影响制动力。

　　实现的硬连接。那么这种发动机制动是不能在自动挡车上实现的。所以我们需要在传动轴上安装这样一套齿轮限定机构来辅助停车，从而在这种相类似的环境下，令车辆停得更稳。 既然自动挡车的P挡是通过齿轮限定的方式来制动，那在行车时，或者说当车辆还未完全停止时，推P挡对车是非常有害的，如果速度快的话更是极度危险的。P挡的这种限定机构不同于刹车系统，可以实现线性制动，也就是制动力是可控的，但这种齿轮锁定，完全不分挡，只要推到P挡，限定齿轮的销就会被液压力推出，卡住齿轮。

　　所以在高速时误入P挡，一旦齿轮被锁定，驱动轮就会抱死，使车辆失去循迹能力，导致失控。对于前驱车在前轮抱死后，车辆就失去了转向能力，而后驱车就相当于拉起了手刹，只要车辆有一点左右惯性，就使车尾失去抓地力，发生侧滑、掉头、甚至于翻车的危险。若是经常在较慢的速度下推入P挡，比如在车辆即将停稳的那一刻推P挡，以为省事、节约时间，那也是非常错误的。长期这样，齿轮和限定机构因为要承受很大的冲击，导致过度磨损或是严重变形，使限定机构失效。这种机构的失效会是P挡失去作用，相当于N挡的功能，在真正遇到坡道时，单靠手刹不足以驻车，就有可能发生危险。

　　而在停车时不入P挡呢?特别是在坡道上的时候不入P挡，将可能导致溜车。手刹是靠钢丝机械拉动刹车鼓实现的制动机构，它的制动力是有限的，当我们停车当时可能车辆没有滑动，但很可能处于一个临界点，一旦有些特殊情况突破这个临界点，车辆就会滑动，而如果挂入P挡，有了上面说的那种锁死机构，就可以确保万无一失了。现在许多自动挡的车型会人为设定一个限制，当停车后没有挂入P挡时，点火钥匙将无法拔出，或者产生强烈的提示蜂鸣声，就是为了避免这种误操作。

　　虽然自动挡的车在着车时基本上都是在P挡，但并不代表着车只能是在P挡。像笔者那次经历，就是当时以为非P挡不能着车，才明知不能行车入P挡，也强行挂入的。在自动挡的车型上，可以着车的挡位有两个，其中一个是P挡，另外一个则是N挡，这从前面P挡和N挡的实际结构上的区别就能看出。